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おはようございます、エンリケです。

「陸軍砲兵史」の105回目です。

木元将補の『道北戦争１９７９』を元にした記事は、
いよいよ分断作戦の開始です。

宗谷丘陵を舞台に、第8師団と富士戦闘団が攻撃
発起位置へ移動。彼らは、阿蘇外輪山などで訓
練を積んだ精鋭部隊です。10榴や61式戦車など
の装備を駆使し、静かに丘陵地帯を西へと進み
ます。

ここで荒木さんは、61式戦車に焦点を当てます。
戦後初の国産戦車である61式は、90ミリ砲を搭載
した第1世代の戦車です。米軍のM47戦車をモデル
とし、ソ連のT34やT54/55に対抗するために開発さ
れました。

しかし、専守防衛、憲法9条といった戦後日本の
制約により開発は遅れました。戦前の主力戦車と
比較しても、陸自の戦車保有数は少ないのが現状
です。

ちなみに、
帝国陸軍は戦車を軽視していたわけではありま
せん。火力不足や対戦車戦闘能力の欠如が指摘
されていますが、その理由は、歩兵を掩護するこ
とが陸軍主力戦車の主任務だったためです。

次回は、61式戦車のライバル、T62戦車との戦
いをいかに想定したか？の話です。


エンリケ



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陸軍砲兵史－明治建軍から自衛隊砲兵まで（１０５）

自衛隊砲兵史（５１）　戦車について



荒木　肇

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　いよいよ分断作戦が始まります。今回も木元将補
の『道北戦争１９７９』を元にして語らせていただ
きます。

▼７月１７日

　宗谷丘陵は道北地域を東西に分ける分水嶺です。
中央部には幌尻山（標高４２７メートル）、モイマ
山（前同２３２メートル）などの残丘状の独立峰が
あり、全体になだらかな丘陵で、エゾ松などの森林
に覆われた部分も多いという様子になります。この
宗谷丘陵を東西に横断する道路は２本しかありませ
ん。

　北部にある稚内猿払線が幹線道路です。７月１４
日、浜頓別・枝幸地区から北に離脱したソ連軍を、
７師団がハンマーとなって追撃した経路と重なりま
す。７師団は宗谷岬から曲淵付近にかけて進出し、
稚内地区のソ連軍と対峙していました。

　南部の東西連絡道は浜頓別と豊富（とよとみ）を
結んでいます。分断作戦の主役を務めるのは８師団
と富士戦闘団です。その各部隊は１７日早朝の作戦
発起のために、１６日夜には宗谷丘陵を徒歩や車輌
で越えて、豊富東側の攻撃発起位置（ＡＴＰ＝Ａta
ck Position）に移動していました。

　宗谷丘陵はゆるやかに起伏しているので脊梁山脈
といったおもむきはありません。移動しているとい
つの間にか分水嶺を越えるといった風です。付近に
集落や人家もありません。

▼第８師団の移動

　８師団の部隊は、阿蘇外輪山の大矢野演習場（熊
本県天草郡）、霧島演習場（鹿児島県）、日出生台
（ひじゅうだい）演習場（大分県）などで訓練を積
んできています。これらの演習場の地形は、よく開
けた高原が多く、どこか宗谷丘陵の環境と似ていま
した。

　１０榴（１０５ミリ榴弾砲）や１５榴（１５５ミ
リ前同）が大型車輌に牽引されて宗谷丘陵を越えて
いきます。６１戦車、７４戦車、７５ＨＳＰ、６０
ＡＰＣ、７３ＡＰＣなどの装軌車輌がエンジン音を
低くし、速度を落とし、覆帯（りたい＝クローラー）
の音をきしませて、警戒管制灯を照らすだけで西へ
向かいました。

▼戦車の話

　ここで簡単に６１式戦車、６０式装甲車、続いて
７３式装甲車についてふり返ってみます。まず、戦
後初の国産戦車６１式から始めましょう。多くの文
献で紹介された６１式戦車は９０ミリ砲をもった戦
後第１世代の戦車です。もっとも、敗戦国だったわ
が国には制約が多々あり、しかも専守防衛の憲法９
条があります。列国の戦車に比べると、研究開発に
もどうしても遅れてしまった嫌いがありました。

　警察予備隊、保安隊、陸上自衛隊と進化しました
が、６１戦車までの装備は第２次大戦型のＭ４中戦
車、Ｍ２４軽戦車、１９５０年代開発のＭ４１軽戦
車とすべて米軍供与の装備となりました。

　わが国の戦車の歴史も考えてみましょう。陸自戦
車のことばかりではなく、世界の戦車研究家の第一
人者、葛原和三元１佐の論稿を参考にします。

わが国初の国産戦車は１９２９（昭和４）年、皇紀
でいえば２５８９年のことでした。末尾の８９年か
ら「八九式中戦車」が誕生しました。これが４０４
輌の生産数、続いて「九七式中戦車」が同じく２２
０８輌、「一式中戦車」も同じく１７０輌、「三式
中戦車」が同じく１６６輌です。この他、戦車とい
えば「九四式軽戦車」などもありましたが、とりあ
えず主力戦車の生産数でいえば、合計で２９４８輌
になりました。

　対して戦後の自衛隊は、６１式が５６０輌、７４
式が８７０輌、９０式が２０１１年（６１の制式化
から５０年）現在、３４０輌の生産数です。合計で
１７７０輌であり、陸軍は陸自の１．７倍の主力戦
車を造り、年間の生産数ではおよそ陸自の５倍にも
なっています。

　陸軍が戦車を決して軽視していたわけではなかっ
たのですが、現在でもその評価は低いと言っていい
でしょう。火力が十分ではなかった、対戦車戦闘を
考慮していなかったという批判が多いのです。ノモ
ンハン事件（１９３９年）、大東亜戦争でも敵の戦
車に対して火力で優位に立てなかった事実から言わ
れているだけに、弁護のしようもありません。

　その対戦車戦闘能力の欠如の理由とは葛原元１佐
も言われていますが、期待される役割の違いからで
す。陸軍戦車は歩兵についてゆき、敵のトーチカや
機関銃陣地を潰すという移動砲台の役割を負ってい
ました。

では、対戦車戦闘はどうしたかというと、歩兵聯隊
に装備された９４式速射砲の任務でした。その３７
ミリの徹甲弾は十分にソ連のＢＴ戦車を撃破してい
ました。のちの一式速射砲の４７ミリ弾もＭ３戦車
には十分有効であり、Ｍ４戦車にも車体下部などを
狙えば、時として撃破できることもあったのです。
硫黄島の戦いやフィリッピンでも米軍側の被害記録
が残っています。

　わが陸軍の主力戦車は歩兵を掩護することが主任
務であり、あくまでも敵の戦車より火力で優越し、
装甲で勝るという要求はされなかったのです。

▼戦後初めての国産６１戦車

　米軍のＭ４７戦車をモデルとしました。これはパ
ットンといわれた１９５１年に造られた戦後第一世
代の主力戦車です。６１戦車の開発が決まったのは
１９５５（昭和３０）年のことでした。ソ連の傑作
戦車Ｔ３４（８５ミリ砲搭載）を上回り、６１の開
発中にデビューしたＴ５４／５５（１００ミリ砲搭
載）に対抗できるように企画されました。

　留意されたことには、専守防衛の国内戦を想定し、
接地圧の減少、出力／重量比の向上でした。接地圧
の減少は軽快な機動力をもたらします。重量を軽減
し、覆帯の面積を広くするなどが重要です。重量が
軽くなれば、エンジン出力が同じなら、やはり機動
力が向上します。この出力／重量比は当初トン当た
り２０馬力を企画しました。６００馬力のエンジン
なら総重量は３０トンになります。

　しかし、要求仕様とすり合わせていくうちに、装
甲も増加したし、鉄道輸送の限界もあり３５トンに
なりました。ここで世界の水準からすると鉄道が狭
軌（１０６７ミリ）であることから車体幅も３メー
トル以内という制限を受けます。このために車体長
が長くなり、回転半径も大きくなりました。背の高
さ（全高）も３メートルを超えます。

　それでもＭ４７と同じ口径９０ミリの砲を載せま
す。これはアメリカのＭ３６駆逐戦車の９０ミリ砲
を参考にして日本製鋼所の協力で製造されました。

　次回は、制式化された６１式戦車のライバルとな
ったＴ６２（１９６２年制式化）戦車との戦いをど
う想定したかをお話しましょう。



（つづく）


（あらき・はじめ）


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●著者略歴

荒木肇（あらきはじめ）
１９５１（昭和２６）年、東京生まれ。横浜国立大
学大学院教育学修士課程を修了。専攻は日本近代教
育制度史、日露戦後から昭和戦前期までの学校教育
と軍隊教育制度を追究している。陸上自衛隊との関
わりが深く、陸自衛生科の協力を得て「脚気と軍隊」、
武器科も同じく「日本軍はこんな兵器で戦った」を、
警務科とともに「自衛隊警務隊逮捕術」を上梓した
（いずれも並木書房刊）。陸軍将校と陸自退職幹部
の親睦・研修団体「陸修偕行会」機関誌「偕行」に
も軍事史に関する記事を連載している。（公益社団
法人）自衛隊家族会の理事・副会長も務め、隊員と
家族をつなぐ活動、隊員募集に関わる広報にも協力
する。


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