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荒木さんの最新刊

知られざる重要組織「自衛隊警務隊」にスポットを
当て、警務隊とは何か？の問いに応えるとともに、
警務隊で修練されている「逮捕術」を初めて明らか
にしたこの本は、小平学校の全面協力を受けて作ら
れました。

そのため、最高水準の逮捕術の技の連続写真が実に
多く載っています。それだけでなく、技のすべてを
QRコードを通して実際の動画をスマホで確認できる
のです！

自衛隊関係者、自衛隊ファン、憲兵ファンはもちろん、
武術家、武道家、武術ファンにも目を通してほしい
本です。

『自衛隊警務隊逮捕術』
　荒木肇（著）
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おはようございます。エンリケです。

「陸軍工兵から施設科へ」第５７回です。

いつも不思議に思うのですが、
明治以降に作られた、偉大で便利極まりない
インフラは例外なく、着工当時はごうごうた
る非難の渦の中に置かれたことです。

思い起こすのは、関東大震災後の帝都復興に
あたった後藤新平や大阪の御堂筋を創った
人たちのことです。彼らは当時の世相に
「大風呂敷」「贅沢」「でかすぎ」と叩き
まくられました。

古今東西、
いまの人、世相に受け入れられるレベルで満
足しているようでは後世に禍根を残す、とい
うことでしょう。


ではきょうの記事、さっそくどうぞ


エンリケ

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陸軍工兵から施設科へ（５７）

新幹線の開発


荒木　肇

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□ご挨拶

　それにしても諸物価が上がっています。中には包
みの中の量が減り、価格も上がるという商品もある
とのこと。久しぶりです。こういう値上げ気分は。
というのも、わたしのような人間の若いころは、物
価も上がり、同時に収入も増えるというものでした。

　都市労働者の月収を見てみましょう。１９６４（
昭和３９）年の実収入が６万３４００円で、実支出
は５万３６００円でした。それが１９６６（昭和４
１）年になると、収入が７万５３００円、ざっと４
０％増、支出は６万３４００円で１８％増なのです
。翌年には収入が８万２６００円、支出は６万９１
００円となり、それぞれ前年比が９．７％増、９％
増となり、物価（消費）は上がっても同時に給与が
ほぼ上がるという状態でした。


　長い目で見てみましょう。所得の１人当たり雇用
者所得前年比は１９６０（昭和３５）年に１０．３
％の大台にのって、以後１９７６（昭和５１）年の
１０．７％までずっと１割以上の上昇を示します。
１９７０（昭和４５）年には前年比１７％にもなり、
７４（昭和４９）年には空前の２８％を記録しま
した。それが７７（昭和５２）年には１桁台の９．
９％になり、以後平成時代はほとんど給与が増えた
という実感はなくなります。

　１９７０年といえば、岡本太郎氏のデザインの
「太陽の塔」で有名になった、大阪千里丘陵で開か
れた万国博覧会の年でした。６６年からこの７０年
までの経済成長率は１１．４％だったのです。そう
して７１（昭和４６）年にはニクソン・米大統領が
ドル防衛策を発表し、東京外国為替市場は大暴落を
呈します。それでも田中角栄内閣はなんとか乗り切
りましたが、構造不況といわれる経済の行き詰まり
が見られました。

　１９８０（昭和５５）年以降は、ほんとうに低成
長時代でした。この年頃から社会人になった方々
（６０歳より下）は、あの明日はもっと豊かになると
いった気分をご存知ないのでしょう。収入も増えな
い、その代わり物価もそう上がるわけでもない。こ
ういった暮らしに慣れてしまうと、今回の諸物価高
騰は驚かれることでしょう。


▼国鉄技術研究所の講演会

　１９５７（昭和３２）年５月、東京－大阪間３時
間、機関車牽引ではない全車輌が電車の運転が可能
という発表がされます。そういえばテレビで見てい
ても、鉄道なら「電車」という若い方が多い。われ
われは、「列車」という。列車というのは汽車にひ
かれた客車や貨車とパンタグラフが付いた電車、ジ
ーゼルで動く気動車がありました。それがいつの間
にか、線路を走る列車はみんな電車になったのです
ね。国鉄には電化された近郊や都市内を走る電車が
昔からありました。でも、高速で走る急行や特急は
多くが機関車にひかれたものでした。

　特急列車が電車になったのは、鉄道に詳しい方々
ならよく知られていますが、私鉄小田急電鉄のＳＥ
車といわれるロマンスカーです。その開発には国鉄
の技術研究所が加わっていました。

▼十河の発言

　この発表会で、国鉄総裁の十河信二は次のように
語ったそうです。「戦後１０年を経て、世間の指弾
の的になっているのは、輸送力の不足である。適切
なる輸送力の増強の方策を講じて一般の要望に応え
なければならない。鉄道は他の交通機関にくらべて
必ずしも時代遅れではない。近代化された鉄道こそ
は絶対必要となる。ドイツでも鉄道復興熱は盛んで
あると聞く。アメリカでも鉄道は斜陽産業と思われ
ていたが、ペンシルバニア鉄道の社長は、近代化さ
れた鉄道は基本産業であると言っている。英国も鉄
道始まって以来の大改革を行なっている」

　さらに東海道を増強するなら広軌であると考えて
いると言葉を続けます。ゲージを改めてスピードア
ップし、大量輸送をしなければならないというので
す。

　第２回の調査会は７月４日に開かれ、狭軌と広軌
の併設案、狭軌別線案、広軌案の３案について検討
することが決められました。第３回は９月４日、軽
車両による電気鉄道案を追加検討することになりま
した。第４回は年が明けて、１９５７（昭和３２）
年１月２３日に開きます。

　この会議では狭軌、広軌どちらを採用するか議論
が交わされました。ただ、まだまだ広軌に決まった
というわけではなかったようです。青木氏によれば
会議の間の十河の発言には、いま聞いてもなかなか
の意見があります。原子力の時代に、わが国は狭軌
で良いのか。東京－大阪間の距離を諸外国は４時間
で走り、わが国は８時間かかるというのは世界の競
争に耐えられるか。鉄道が経済発展について行くと
いう考え方ではなく、交通機関が経済をリードして
いくということを考えねばならない。

　当時の国鉄内の空気では広軌新幹線については７
０％くらいが慎重だったようです。

▼広軌で電車運転、これこそが新幹線

　東海道線はすでに１９５６（昭和３１）年１１月
には全線電化が完了していました。５８年７月に調
査会が答申を出しました。決定案は次の通りです。
広軌・複線にすること、始点と終点は、東京と大阪
とする、ただし将来、大阪以西、東京以東への延長
を考慮する、在来線との連絡を緊密にする、旅客急
行は３時間、貨物は５時間３０分を目標とする。そ
の他の細かい話は省きますが、貨物については実現
しませんでした。

こうして１９５７年の１２月１９日に閣議で了承が
されました。ただし反対意見もありました。それは
「中央道の高速自動車道路も建設するのに東海道に
新線を造る。巨額な資金をどうするのか」という財
政的な方向からの意見です。たしかに当時は自動車
の発展時代で、東海道の高速道路も建設することに
なっていました。


もっとも烈しい反対は、新しい鉄道など時代錯誤と
いうものだろうというものでした。鉄道や船舶から
飛行機、自動車の時代になっているのだというので
す。新幹線などという無駄なものより、国内の航空
路の拡充、飛行場の整備、高速道路の建設が重要だ
という主張が多くありました。

いま、その反対論を検証したらどうなのでしょう。
将来の見通しほど難しいものはありません。



（つづく）


（あらき・はじめ）


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●著者略歴
 
荒木  肇（あらき・はじめ）
1951年東京生まれ。横浜国立大学教育学部卒業、
同大学院修士課程修了。専攻は日本近代教育史。
日露戦後の社会と教育改革、大正期の学校教育と陸
海軍教育、主に陸軍と学校、社会との関係の研究を
行なう。
横浜市の小学校で勤務するかたわら、横浜市情報処
理教育センター研究員、同小学校理科研究会役員、
同研修センター委嘱役員等を歴任。1993年退職。
生涯学習研究センター常任理事、聖ヶ丘教育福祉専
門学校講師（教育原理）などをつとめる。1999年4月
から川崎市立学校に勤務。2000年から横浜市主任児
童委員にも委嘱される。2001年には陸上幕僚長感謝
状を受ける。
年間を通して、自衛隊部隊、機関、学校などで講演、
講話を行なっている。
 
著書に『教育改革Ｑ＆Ａ（共著）』（パテント社）、
『静かに語れ歴史教育』『日本人はどのようにして
軍隊をつくったのか―安全保障と技術の近代史』
（出窓社）、『現代（いま）がわかる－学習版現代
用語の基礎知識（共著）』（自由国民社）、『自衛
隊という学校』『続自衛隊という学校』『子どもに
嫌われる先生』『指揮官は語る』『自衛隊就職ガイ
ド』『学校で教えない自衛隊』『学校で教えない日
本陸軍と自衛隊』『あなたの習った日本史はもう古
い！―昭和と平成の教科書読み比べ』『東日本大震
災と自衛隊―自衛隊は、なぜ頑張れたか？』『脚気
と軍隊─陸海軍医団の対立』『日本軍はこんな兵器
で戦った─国産小火器の開発と用兵思想』『自衛隊
警務隊逮捕術』（並木書房）がある。
 

『自衛隊の災害派遣、知られざる実態に迫る－訓練
された《兵隊》、お寒い自治体』　荒木肇
「中央公論」２０２０年３月号
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