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荒木さんの最新刊

知られざる重要組織「自衛隊警務隊」にスポットを
当て、警務隊とは何か？の問いに応えるとともに、
警務隊で修練されている「逮捕術」を初めて明らか
にしたこの本は、小平学校の全面協力を受けて作ら
れました。

そのため、最高水準の逮捕術の技の連続写真が実に
多く載っています。それだけでなく、技のすべてを
QRコードを通して実際の動画をスマホで確認できる
のです！

自衛隊関係者、自衛隊ファン、憲兵ファンはもちろん、
武術家、武道家、武術ファンにも目を通してほしい
本です。

『自衛隊警務隊逮捕術』
　荒木肇（著）
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こんにちは。エンリケです。

「陸軍工兵から施設科へ」第３０回です。


＜　でも、こうした歴史教科書にあるような暗い話ば
かりではありません。人の世とはそういうものです。
どうにも辛いこと、苦しいこともありましょう。
どんな時代状況でも人は明るく気分を高めて生きて
いきたいのです。＞

とのことばに胸を衝かれました。
確かにその通りです。


さっそくどうぞ。


エンリケ


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陸軍工兵から施設科へ（３０）

超特急「つばめ」


荒木　肇

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 □はじめに

　気温の乱高下がひどいです。皆さま、いかがでし
ょうか。体調を崩している方も多いようですが、お
大事になさってください。


　ＫＳさま、わたしの意見にご賛同くださり、まこ
とにありがとうございます。おっしゃっていただい
たように戦力の基礎にあたることを議論すべし、と
いうご認識に心から賛同し、感謝申し上げます。弾
薬の備蓄、効率的な装備研究などが重要です。また、
今回のウクライナの戦況を見ると、砲兵火力や戦車、
さらには対戦車火器の重要性が示されていると思い
ます。

　ひるがえって、わが陸上自衛隊の現況はどうか。
戦車は３００輌（なんと冷戦時の４分の１）、火砲
も３００門（前に同じ）とずっと減らしてきました。
予算がない、金がかかる戦車なんか要らない、長大
な装備は要らないといった財務省の、ひいては政権
の考えでした。なかには、もう戦争は起きない、憲
法９条を守れば戦争も仕掛けられることはないとい
った主張もありました。

　なお、女性が自衛官に増えてゆく、こういった流
れの中で主力小銃が新しくなっています。軽量で、
隊員の体位に合わせて変えることができる装備です。
地道に研究をし、きちんと成果を出している方々が
います。

　さて、今日は戦前の蒸気機関車による東京－大阪
間の超特急の話です。わたしの世代では、子供の頃
から蒸気機関車に馴染んできました。小学生の頃は
中央本線も甲府までしか電化されていませんでした。
もちろん、元東海道本線だった御殿場線にもＳＬ
（スティーム・ロコモーティブ）の貨物用機関車の
王者であるＤ５２が走っていました。

　中学生の頃には、東京の両国駅からＣ５８という
軽快なＳＬにひかれた列車で館山まで出かけた記憶
があります。また、冬には寒稽古に登校する夜明け
の頃、丘の上からＤ５１が貨車の長い列の先頭に立
って常磐線を走ってゆくのを見ていました。

　ＳＬが国鉄（今のＪＲ）の営業線路上から姿を消
したのは１９７６（昭和５１）年のことでした。今
では保存された機関車などが各地にありますが、ふ
だんから動いているＳＬに接していた世代はもう少
なくなりました。


▼昭和の初めの世の中

　計画が始まったのは１９２９（昭和４）年のこと
でした。関東大震災（１９２３年）からまだ６年し
か経っていません。昭和２年には金融恐慌があり、
金銭の支払いを猶予するモラトリアムも実施され、
翌年には満洲軍閥の張作霖（ちょう・さくりん）が
関東軍の暴走で殺されました。そうして昭和４年の
１０月、ニューヨーク株式の大暴落という世界中を
巻き込む大恐慌が起きてしまいます。

　でも、こうした歴史教科書にあるような暗い話ば
かりではありません。人の世とはそういうものです。
どうにも辛いこと、苦しいこともありましょう。
どんな時代状況でも人は明るく気分を高めて生きて
いきたいのです。


軽快な「昔恋しい銀座の柳」で始まる東京行進曲、
「赤い灯青い灯」で歌い出す道頓堀行進曲などが流
行しました。また、昭和４年末の統計ですが、大阪
市の人口が２３３万４０００人となり、東京市の２
２１万８０００人を抜いています。

▼昭和ヒトケタの時代

　いまのおカネでいくら？というのが非常に難しい
質問です。米価の比較や、大卒初任給で比べたり、
地価で比べたりするやり方などもありますが、なん
といっても大きく変わったのが人々の意識です。明
治・大正は文明の利器を使うと高価です。

たとえば、２０世紀の初め、日露戦争の頃には鉄道
の乗車券などは東京から神戸に行けば７円２３銭ほ
どかかりました。もっともこれは２等運賃、３等の
２倍です。急行料金が１円、通行税が２３銭ですか
ら合計で８円４６銭かかります。だいたい１円が１
万２０００円くらいと考えるとざっと１０万円あま
り。
　
その代わり、人件費がやたら安い時代ですから、家
で雇うお手伝いさんの女性などは月給２円ほど。三
食付いて小さな部屋が与えられるから、当時の人に
とってはけっこうよかった水準だったのです。「一
握の砂」などで有名な石川啄木は朝日新聞の社員で
残業代も含めて月収３０円でした。今なら３６万円
ですね。ただ、病気の両親と奥さん、子供たちを抱
えていては生活が苦しかったのが分かります。

ところが一時的に好景気になった大正時代の半ば
（第１次世界大戦景気）から、国民生活全般がずい
ぶん豊かになりました。インフレも始まります。総
理府統計局が１９５３（昭和２８）年にまとめた物
価指数表をみると、昭和９年の物価指数を１とする
と、１９２２（大正１１）年は１．５と５割も高く
なっています。

この超特急が企画された昭和ヒトケタの頃はデフレ
のおかげで１．０１ほどということから昭和９年と
あまり変わりません。この後、１９３７（昭和１２
）年から支那事変が起こり、景気は浮揚し、インフ
レも始まってゆきました。

わたしはおおよそ、昭和４年、５年頃の１円は現在
の３０００円くらいと考えています。当時の鰻重は
６０銭、だいたい１８００円、天丼が３０銭から４
０銭くらいだから９００円から１２００円。酒では
ビールが高くて１本３５銭、１０００円ほど。汽車
の駅弁も３５銭。清酒は特級で１升（１．８リット
ル）が２円ほどで６０００円、普通酒が１円だから
３０００円。市電（路面電車）の料金が７銭で２１
０円。タクシーは「円タク」といって山手線内は均
一で１円。

▼賛否両論！

　鉄道記者が、結城運転課長のもらした「超特急計
画」を特ダネにしました。とたんに、賛成、反対の
声が沸き起こります。まず、安全管理からの不安で
した。「レールを強化し、カーブをゆるくし、駅構
内にあるポイントを強化し、それには８００万円の
費用がかかる」というものです。

　レールには規格があります。大きな負担がかかる
から、重量のあるものにしなければならない、強度
が落ちるのは分岐点（ポイント）だから強化せよと
いうのは当然です。８００万円をいまの金額に直す
と３０００円×８００万ですから、２４０億円とな
ります。

　１９２８（昭和３）年の一般会計歳出が１、８１
４、８５５、０００円です。約１８億１５００万円
ですから、８００万円はその０．４％にもあたりま
した。国民総生産だって１６５０、５０００、００
０円でした。１６５億円です。なお軍事費は５１、
７２３、７０００円ですから５億２０００万円にな
っています（『近代日本経済史要覧』東京大学出版
会・１９７５年）。

　身近な米価でいえば、１斗（１５キログラム）が
２円５０銭あまりの時代です。いまのお金では７５
００円になります。キロ当たり５００円ですから、
今、スーパー・マーケットで２キロ８００円くらい
でしょうか。同じようなものですね。ただし、当時
の人は１日に３合（４５０グラム）は食べましたか
ら、１カ月で１０升つまり１斗を食べます。家族６
人なら米代だけで１５円、ざっと４万５０００円で
す。こういったことからも当時のふつうの暮らしが
見えてきます。ちょっと寄り道でした。

　しかし、当局は実行します。運輸局長も、次官も
、鉄道大臣もゴー・サインを出しました。ひどい経
営難の中でも（鉄道従事者の給料も下げた）、難事
に挑戦し、みなの士気を高め、国民にも意気を示そ
うとした高度な政治判断だったのではないでしょう
か。

▼難問だらけ

　３時間のスピードアップをすると、一口に言って
も難しいことばかりでした。まず、箱根山を迂回す
るための山北（神奈川県山北町）－御殿場（静岡県
御殿場町）の間の急勾配があります。また、機関車
の給水や給炭をどこで、どれくらいの時間で行なう
か、そうした技術的な問題もありました。


　当時の最高の旅客用機関車は１８９００型、のち
のＣ５１です。もちろん国産でした。わが国の鉄道
技術は大正時代には強力な機関車を輸入しなくてよ
いようになっていました。１９１９（大正８）年に
完成したのが、この名機でした。動輪は３つ、つま
りＣです。先輪（せんりん）といわれ、カーブを通
過しやすくする小さな車輪が２軸、運転台の下に見
える火室の下にも１軸の小車輪がついています。だ
から形式は２Ｃ１といわれました。特徴がありまし
た。動輪の直径は１７５０ミリ、当時の世界の狭軌
の機関車では世界最大のものでした。

　車輌の編成も工夫しました。これまでの特急より
も軽くします。これまでの特急「富士」は１１輌編
成でしたが、技術陣は７輌にします。手荷物車（３
等車と混合）１輌、３等車２輌、食堂車１輌、２等
車２輌、１等寝台車１輌の合計７輌です。乗車定員
は１等２０人、２等１２８人、３等２２６人の合計
３７４人とします。


　とにかく走行速度を速くしなければなりません。
国府津（神奈川県国府津町）と山北の間は最高時速
８０キロ、さらに山北から御殿場の２５パーミル、
４０分の１勾配ともいいますが、水平に１０００メ
ートル進む間に２５メートル登るという難所も時速
５０から６０キロメートルで駆け抜けようというの
です。

　さて、来週は実際の場面を検討してみましょう。



（つづく）


（あらき・はじめ）


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●著者略歴
 
荒木  肇（あらき・はじめ）
1951年東京生まれ。横浜国立大学教育学部卒業、
同大学院修士課程修了。専攻は日本近代教育史。
日露戦後の社会と教育改革、大正期の学校教育と陸
海軍教育、主に陸軍と学校、社会との関係の研究を
行なう。
横浜市の小学校で勤務するかたわら、横浜市情報処
理教育センター研究員、同小学校理科研究会役員、
同研修センター委嘱役員等を歴任。1993年退職。
生涯学習研究センター常任理事、聖ヶ丘教育福祉専
門学校講師（教育原理）などをつとめる。1999年4月
から川崎市立学校に勤務。2000年から横浜市主任児
童委員にも委嘱される。2001年には陸上幕僚長感謝
状を受ける。
年間を通して、自衛隊部隊、機関、学校などで講演、
講話を行なっている。
 
著書に『教育改革Ｑ＆Ａ（共著）』（パテント社）、
『静かに語れ歴史教育』『日本人はどのようにして
軍隊をつくったのか―安全保障と技術の近代史』
（出窓社）、『現代（いま）がわかる－学習版現代
用語の基礎知識（共著）』（自由国民社）、『自衛
隊という学校』『続自衛隊という学校』『子どもに
嫌われる先生』『指揮官は語る』『自衛隊就職ガイ
ド』『学校で教えない自衛隊』『学校で教えない日
本陸軍と自衛隊』『あなたの習った日本史はもう古
い！―昭和と平成の教科書読み比べ』『東日本大震
災と自衛隊―自衛隊は、なぜ頑張れたか？』『脚気
と軍隊─陸海軍医団の対立』『日本軍はこんな兵器
で戦った─国産小火器の開発と用兵思想』『自衛隊
警務隊逮捕術』（並木書房）がある。
 

『自衛隊の災害派遣、知られざる実態に迫る－訓練
された《兵隊》、お寒い自治体』　荒木肇
「中央公論」２０２０年３月号
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